位于上海奉贤区和浦东新区的2个加油站，近日作为试点开始对外销售B5生物柴油。这意味着，餐厨废弃油脂制成的生物柴油终于摆脱了“实验室”阶段，打通了市场化的“最后一公里”，大面积复制推广应用指日可待。
和普通柴油品质没区别
餐厨废弃油脂历经去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序，可得到精制的脂肪酸甲酯，也就是俗称的生物柴油。根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》，能够车用的生物柴油必须是“调和油”。此次2个试点加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油与95%的矿物柴油调和而成。同时，还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的考核。
笔者在南亭公路、浦卫公路路口的一座加油站内看到，2个加油器经过改造，有4柄加油枪可以提供B5生物柴油的加注服务，相关加油位的地面上贴有绿底白字的“生物柴油”标记。加油站高高竖起的站牌上，也增加了“生物柴油”4个大字，提醒着过往的车辆。该站的一般柴油售价是6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售价5.72元/升。目前，奉贤这座加油站储备了约10吨B5生物柴油，按每辆车一次加注60升计算，预计四五天就可以加完。服务员表示，发票上将注明是“生物柴油”。他们给车辆加注前，会主动明示油品并询问驾驶员意愿。
笔者随机采访了几位进站加油的车主，他们普遍对生物柴油表示欢迎，但都以“吃不准品质”“单位报销时可能不接受”等为由，没有选择生物柴油。
对此，同济大学教授楼狄明表示，能够进入中石化加油站试点的生物柴油，其品质已经过反复考验，用起来和普通柴油几乎没有区别。据他介绍，自2013年9月29日上海第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营，至2017年9月30日，共有104辆公交车参加了《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题。使用3种规格(B5、B10、B20)生物柴油混合燃料的这些公交车累计运行1560.72万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。近10个月来，又有32辆环卫车参加了上述试验，累计运行8.31万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油2405.6升。
结果显示，使用B5生物柴油后，试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳，也未出现与油路相关的故障;部分车辆还出现了尾气排放的改善，相比纯柴油，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放均有小幅降低。
破解“吃不饱”“没钱赚”
楼狄明坦言，“地沟油”成为车用燃料的技术，早在10多年前就已攻克，其参与的课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖，但此后，要让“地沟油”彻底脱离实验室而走向市场，须过两道关：“吃不饱”和“没钱赚”。
所谓“吃不饱”，就是原本没有稳定的“地沟油”来源，无法保证生物柴油的稳定量产。这一问题在2013年被攻破，在上海市食安办牵头下，市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”，明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应公交试点项目。只要条件允许，上海每年产生的约三四万吨餐厨废弃油脂都可以运到指定单位，制出生物柴油。
所谓“没钱赚”，是受制于较高的收运和处置成本，上海生物柴油生产企业长期处于成本倒挂的窘境。从2010年开始，上海处置企业的“地沟油”收购价要按国际原油、棕榈油、甲酯三者国际价格之和的一定比例来计，一旦遇到国际油价走低，生产线开得越久就越亏。这一问题在2016年解决，《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布，将在市场失灵的情况下，对相关处置企业的亏损进行补贴，确保其能维持正常运转。
上海市食品安全工作联合会副秘书长郑树松表示，依靠财政支持，并非长久之计，关键还是要从市场里找出路。这次生物柴油进入社会加油站，就是迈出了巨大的一步。“有加油站能接受生物柴油，就能让公众真正接触到生物柴油。只有增加了解，整个社会才会进一步接受、认可这种新型的能源消费方式。”
上海市食药监局局长杨劲松表示，“通过生物柴油这条路径，上海已实现了餐厨废弃油脂的闭环式管理。”未来上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用，从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等，并探索建立适合上海实际且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系，更加完善全产业链监管体系及市场营运模式。
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